小鵬向上,何小鵬向前!

何小鵬對于硬件的要求是設計和集成，軟件方面制定了 “全棧自研” 的戰(zhàn)略。自動駕駛的前期自研并不順利，這也是錯過 SOP 節(jié)點的主要原因。

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首先，他主導投資的小鵬 汽車 經過三年的發(fā)展，在各方面已經初具模型，在2016年就基于一輛雷克薩斯研發(fā)出了“小鵬 汽車 BETA 版”。

而“新造車三杰”中的另外一個，小鵬汽車董事長何小鵬，就恰恰選擇了李斌所說的“沒法搞”的那條路。 9月15日晚，小鵬汽車旗下第三款車小鵬P5在預熱大半年后終于上市。

這將是一場江蘇省和理想汽車的共贏棋局

1、原因是隨著江淮、大眾、蔚來扎根安徽，安徽省的“大安汽”戰(zhàn)略已初具雛型，而不管經濟還有實力都遠超安徽省的江蘇省雖然汽車工業(yè)發(fā)展的“腳程”并不慢，但遺憾的是卻遲遲沒有一家可以作為江蘇省“門面”的整車企業(yè)。

2、月17日，作為拉動汽車消費一攬子舉措的活動形式之一，2022年新能源汽車下鄉(xiāng)活動首站在江蘇昆山舉行。

3、具體到純電這一塊，理想汽車正在積極自研800V高壓純電平臺的模塊，包括功率芯片、功率模塊、電控單元、電機、傳動系統(tǒng)。 2022年第三季度，理想汽車功率半導體研發(fā)及生產基地(「半導體基地」)在江蘇省蘇州高新區(qū)啟動建設。

4、如果按照美團創(chuàng)始人王興的判斷，未來造車新勢力只會存活下來蔚來、理想和小鵬汽車來看，江蘇似乎押中了一個寶，哪怕概率低于10%，至少不是竹籃打水一場空。但要是了解了江蘇“汽車夢”的野心，這種想法估計就不會存在，甚至還會有點心疼江蘇。

為什么高德、蘋果、北斗用的衛(wèi)星地圖照片都是一樣的?

1、從北斗地圖的用戶協(xié)議可以看到，它的地圖數據來源于高德地圖。確切來說是高德?lián)Q了一個皮，外表看起來不一樣，但內在的東西還是高德。

2、這取決于用戶手機或導航儀所安裝的是GPS還是北斗系統(tǒng)。北斗地圖、高德地圖、百度地圖等地圖終端軟件是顯示GPS的定位結果還是北斗系統(tǒng)（BDS）的定位結果，要根據手機、導航儀等終端的配置決定。

3、蘋果地圖的添加聯(lián)系人非常方便，這個功能不常用但是一旦使用就非常方便。尤其是對于那些做生意的，可能客戶分布在不同的地方，添加到地圖就非常方便，還有做銷售的，也可以通過這個非常方便的管理拜訪路線。

4、衛(wèi)星導航就是常用的GPS和現(xiàn)在的北斗，高德需要導航系統(tǒng)的授權才能下發(fā)數據對接，從而在地圖上顯示出來。而北斗是專業(yè)的定位系統(tǒng)，依拖太空幾十顆不同軌道的衛(wèi)星，實現(xiàn)對所在地區(qū)的實時精確定位。

5、但這類應用卻在蘋果應用商店大行其道。蘋果果應用商店中排名第一的“北斗導航”應用的名字是“北斗衛(wèi)星地圖-北斗導航地圖”，介紹是“最專業(yè)的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)”，5萬個評分，整體8星。

華為正式申請地圖甲級資質,傳聞中的并購圖商還會發(fā)生嗎?

1、在這次的并購傳言中，華為接觸了多家圖商，其中兩家是初創(chuàng)公司，一家是老圖商，但在等來并購的信息前，華為申請資質的公示先來。因此，也有業(yè)內人士認為，華為接觸多家圖商的目的，可能并不是為了并購，而是為了行業(yè)探底。

2、美團曾密切接觸過電子地圖服務商凱立德，有意向收購，但最終未達成交易。 7月中旬，有消息稱美團、京東曾申請導航電子地圖甲級資質失敗，隨后美團站出來否認。 對于美團來說，地圖業(yè)務的意義更多集中在美團的出行生態(tài)和無人配送上。

3、另一則來自大公司相關進展的消息是，華為正式在海外上線了自己的地圖產品“Petal Maps”。

4、華為車BU王軍此前曾表示，最早可以追溯到2019年，華為就找到國內的高清地圖廠家，試圖與對方合作，但發(fā)現(xiàn)合作成本太高了。 因此，華為決定自己做。

5、今年7月5日，自然資源部網站公示了華為旗下北京華為數字技術有限公司導航電子地圖制作的甲級資質申請。導航電子地圖制作的甲級資質，是含金量最高的甲級測繪資質之一。

高精地圖行業(yè)“諸侯混戰(zhàn)”,初創(chuàng)公司出路在哪?

1、這也給了初創(chuàng)公司機會。車廠們往往實行兩條腿走路，一方面與高精地圖廠商合作，另一方面投資初創(chuàng)公司，掌握高精地圖技術。例如上汽在在國內外分別投資了中海庭、晶眾地圖、Civil Maps、Deepmap等初創(chuàng)企業(yè)。

2、那么，作為高層管理者，一般會有哪些出路選擇呢？向公司其他部門或領域延伸任何一個職場人不論是否是管理者，在工作多年之后，多少都會產生職業(yè)倦怠，尤其是常年從事同一工作。

3、雖然奇虎網比其他初創(chuàng)公司財大氣粗得多，但齊向東沒有通過強行品牌推廣提高奇虎網的知名度。在他看來，網民放棄一家網站的成本為零，與其花錢造勢，不如專心地研發(fā)出黏性十足的產品，讓網民試一次就難放下。 而精準投放，就成為搜索的一大特性。

高精地圖戰(zhàn)事起,華為搶位、美團入局,高德百度你還好嗎?

1、而“地圖問題”則是指最近 科技 界高精地圖戰(zhàn)事又起：華為搶位、美團入局，虎視眈眈的還有騰訊、京東等眾多玩家——無疑這是5G車聯(lián)網時代和自動駕駛的前奏。

2、他告訴AI 財經 社，真正激烈的是下一賽道，“就是頭部幾家公司對高精地圖、高精定位，包括地圖對 社會 賦能方面的爭奪。

3、年高德地圖宣布以“成本價”向合作伙伴提供標準化高精地圖，平均每輛車年費不超過100元。

4、因為種種事情被下架，后來出現(xiàn)了美團打車、高德打車等，導致整個市場現(xiàn)狀愈發(fā)激烈，因此華為、騰訊、百度都紛紛加入，畢竟這個方面的盈利非常可觀。

5、華為余承東此前就多次表態(tài)，自動駕駛不能過分依賴高精地圖和車路協(xié)同，否則智能駕駛和自動駕駛能力就上不去，他認為車企應該逐步減少對高精地圖的依賴。 |另起爐灶，拋開“拐杖”| 高精地圖對于自動駕駛的重要性，不亞于激光雷達。

6、在曼谷通過Grab打出租車、在芭提雅坐雙條車，百度地圖與谷歌地圖實時位置導航差別不大，唯有步行導航時谷歌地圖稍有優(yōu)勢。