高德地圖和大眾點評什么關系

高德地圖和大眾點評沒有關系。

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1、高德地圖：

高德地圖隸屬于阿里巴巴集團，擁有導航電子地圖甲級測繪資質和互聯(lián)網地圖服務甲級測繪資質，其優(yōu)質的電子地圖數據庫成為公局氏司的核心競爭力。

2、大眾點評：

大眾點評網于2003年4月成立于上海。大眾點評是中國領先的本地生活信息及交易平臺，也是全球最早建立的獨立第三方消費點評網站。

大眾點評不僅為用戶提供商戶信息、消費點評及消費優(yōu)惠等信息服務，同時亦提供團購、餐廳預訂、外賣及電子會員卡等O2O交易服務。2015年10月8日，大眾點評網與美團網聯(lián)合發(fā)布聲明，宣布達成戰(zhàn)略合作并成立新公司美團大眾點評。

高德地圖的功能：

1、最新地圖瀏覽器：最新矢量地圖渲染，最高質量地圖效果、最豐富數據信息、最快速操作體驗、最節(jié)省數據流量。

2、領先的地圖渲染技桐檔散術：性能提升10倍，所蠢鄭占空間降低80%，比傳統(tǒng)地圖軟件節(jié)省流量超過90%。

3、專業(yè)地圖數據服務：實地采集、網絡采集，行業(yè)領先。

4、專業(yè)在線導航功能：覆蓋全國364個城市、全國道路里程352萬公里。

5、在線導航功能：最新高德在線導航引擎，全程語音指引提示，完善偏航判定和偏航重導功能。

6、AR虛擬實景：AR功能結合手機攝像頭和用戶位置、方向等信息，將信息點以更直觀的方式展現(xiàn)給用戶，為發(fā)現(xiàn)和目標地點指引。

以上內容參考?百度百科—高德地圖、百度百科—大眾點評

高德地圖是哪個公司的

高德地圖隸屬于阿里巴巴集團旗下。

高德是中國領先的數字地圖內容、導航和位置桐歷服務解決方案提供商。擁有導航電子地圖甲級測繪資質、測繪航空攝影甲級資質和互聯(lián)網地圖服務甲級測繪資質“三甲”資質，其優(yōu)質的電子地圖數據庫成為公司的核心競爭力。

基礎功能

最新地圖瀏覽器：最新矢量地圖渲染，最高質量地圖效果、豐富數據信息、最快速操作體驗、最節(jié)省數據流量。專業(yè)地圖服務：實地采集、網絡采集，行業(yè)領先。2000萬POI信息，每年四次信息更新

領先的地圖渲染技術：性能提升10倍，所占空間降低80%，比傳統(tǒng)地圖軟件節(jié)省流量超過90%

專業(yè)在線導航功能：斗轎覆蓋全國364個城市、全國道路里程352萬公里

在線導航功能：最新高德在線導航引擎，全程語音指引提示，完善偏航判定和偏航重導功能。

AR虛擬實景：AR功能結合手機攝像頭和用戶位置、方向等信息，將信息點以更直觀的方式展現(xiàn)給用戶，為發(fā)現(xiàn)和目標地點指引

豐富的出行查詢功能：地名信息查詢、分類信息查詢、公交換乘、駕車路線規(guī)劃、公交線路查詢、位置收藏夾等豐富的基礎地理信息查詢工具。

鎖屏語音提示，即使你的手機在鎖屏狀態(tài)也能聽到高德導航的語音提示，不空輪肆用擔心一直開著手機屏幕費電了。

夜間導航HUD抬頭提示，打開高德導航并開啟HUD，把手機放到汽車擋風玻璃下，高德導航會把路線提示倒映到汽車擋風玻璃上，看起來特別方便，不用擔心低頭看手機影響駕駛了。

高德地圖是屬于哪個公司?

高德地圖屬乎或于阿里巴巴集團。高德是中國領先的數字地圖、導航和位置服務解決方案提供商。公司于2002年成立，2010年登陸美國納斯達克全球精品市場。高德具備國家甲級導航電子地圖測繪和甲級航空攝影的“雙甲”資質，其優(yōu)質的電子地圖數據庫成為公司的核心競爭力。交易完成后，高德將成為阿里巴巴100%子公司，并融合進阿里生態(tài)體系基礎上發(fā)展。

高德地圖的功能

豐富的出行查詢功能地名信息查歲清伍詢、分類信息查詢、公交換乘、駕車路線規(guī)劃、公交線路查詢、位置收藏夾等豐富的基礎地理信息查詢工具。高德是中國領先的數字地圖內容、導航和位置服務解決方案提供商。擁有導航電正櫻子地圖甲級測繪資質、測繪航空攝影甲級資質和互聯(lián)網地圖服務甲級測繪資質“三甲”資質，其優(yōu)質的電子地圖數據庫成為公司的核心競爭力。

京東物流獲得這項資質“通達系”真正的對手來了

提到國內快遞物流知名企業(yè)，人們想到的更多是順豐和“通達系”。而在2019年，京東物流完成了從企業(yè)物流向物流企業(yè)的華麗轉型，實現(xiàn)單季盈利，并傳出上市的消息，一躍成為行業(yè)“黑馬”。一夜之間，快遞物流同行們似乎首次感受到了來自京東物流的壓力。

近日，京東物流申請的新增甲級專業(yè)范圍“導航電子地圖制作”業(yè)務獲批，這意味著京東物流成為繼順豐之后我國第二家具備導航電子地圖制作（甲級）測繪資質的快遞物流企業(yè)。隨著此次相關資質的獲批，京東物流將可以開展與自動駕駛、高精地圖采集相關的業(yè)務研發(fā)以及技術開放業(yè)務。

事實上，京東物流早在2016年就已經開始了無人配送機器人的研發(fā)與應用，而要保證無人配送的安全性和有效性，需要高精度地圖的支持，此次京東物流獲得相關資質，無疑為無人配送技術的發(fā)展鋪平了道路。

此外，無人物流目前已發(fā)展成為行業(yè)新風口，頭部企業(yè)紛紛布局，自動駕駛等相關技術正受到企業(yè)熱捧，鉛巖源京東物流槐態(tài)相關業(yè)務獲批之后已占得先機，如果一切順利，未來或許在順豐之后就不再是“通達系”，而是京東物流了。

京東物流獲大蛋糕

根據原國家測繪地理信息局2016年下發(fā)的《關于加強自動駕駛地圖生產測試與應用管理的通知》，自動駕駛地圖（高精地圖）必須由具有導航電子地圖制作測繪資質的單位承擔，因此該項測繪資質成為含金量很高的甲級測繪資質之一。在京東物流之前，我國已有21家單位獲得相關資質。

雖然在國內已有不少公司獲得這一資質，但在快遞物流行業(yè)，僅僅只有順豐和京東物流兩個幸運兒。如此看來，不少人將京東物流與順豐做對比也是有一定道理的，而京東物流拿到這個資質也給“通達系”敲響了警鐘。

在無人配送領域的布局上，京東物流并不是第一個吃螃蟹的，但后來居上的趨勢逐漸顯現(xiàn)。在2019京東全球 科技 探索 者大會上，京東物流發(fā)布了配送機器人4.0，并可改造成多功能無人駕駛車輛，走在行業(yè)前列。

在電子地圖甲級測繪資質加持下，京東物流不僅無人配送業(yè)務能夠加速發(fā)展，還得到了搶占一塊市場大蛋糕的機會。根據高盛對高精地圖全球市場的判斷，預計未來十年，高精度地圖行業(yè)將迎來黃金發(fā)展期，到2020年高精度地圖市場為21億美元，2030年該市場將達到200億美元。

這對于在2019年剛剛實現(xiàn)盈虧平衡的京東物流而言，的確是一個不可錯過的機遇。值得注意的是，高精地圖并非僅限用于自動駕駛。獲得電子地圖甲級測繪資質之后，京東物流不僅可以提升自身在無人駕駛方面的技術水平，還能將高精地圖運用到智能零售等多個方面。

京東物流可以借此實現(xiàn)技術輸出，將高精地圖的產品、技術、數據等向合作伙伴開放，甚至是快遞物流同行們也能夠成為京東物流的技術輸出對象，這也能夠契合整個京東集團向技術公司轉型的愿景。

“通達系”真正的對手

近年來，京東集團在技術上進行了大規(guī)模投入，或許正是技術上的深厚積累讓京東物流在2019年迎來了命運的轉折點。在“通達系”激烈爭奪市場份額、價格戰(zhàn)硝煙四起時，京東物流默默在技術領域深耕，并從夾縫中殺出成為一匹“黑馬”。

從2017年開始獨立運營到2019年底，經過2年多時間的開放，京東物流實現(xiàn)了從企業(yè)物流向物流企業(yè)的轉型，對外開放的效果也是顯而易見的。在我國快遞行業(yè)增速逐漸放緩之時，京東物流服務收入保持了高速增長，2019年“618”和“雙11”期間，京東物流非京東平臺物流服務收入分別同比增長120%和150%。

截至2019年底，京東物流外部訂單收入占比超過40%，超預期完成了收入、利潤的目標。隨著無人物流相關技術的不斷成熟，京東物流在對外開放方面或許能夠找到另外一個發(fā)力點，在與“通達系”等競爭對手的對抗方面又多了一分勝算。

目前主流快遞物流企業(yè)紛紛加碼智慧物流技術，京東物流更是將技術作為底層驅動力納入核心發(fā)展戰(zhàn)略。而這其中，自動駕駛和高精地圖相關的技術可謂核心部分。在這些前沿技術支撐下，京東棗擾物流25座亞洲一號組成了亞洲規(guī)模最大的智能倉群，而首個5G物流園區(qū)和亞洲最大一體化智能物流中心東莞亞洲一號投用成為行業(yè)亮點。

雖然“通達系”等同行們也正在加大轉運中心等物流基礎設施的建設力度，但從實際效果來看，“通達系”或許正在從行業(yè)領跑者變?yōu)樽汾s者，至少在時效性方面，“通達系”已經有些跟不上京東物流的步伐。

從京東物流2019的戰(zhàn)績來看，24小時達服務覆蓋全國88%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，核心城市“211”訂單占比達90%，雙11期間92%的自營訂單實現(xiàn)24小時達，這一時效表現(xiàn)已經大幅超過行業(yè)平均水平。取得這些突破的背后，是京東物流在包括無人物流在內的智慧物流技術方面的長期布局。

當然，京東物流獲得電子地圖甲級測繪資質并不意味著可以高枕無憂，快遞“一哥”順豐先于京東物流獲得電子地圖甲級測繪資質，自然不會坐等京東物流在這一領域崛起，勢必會有相關動作來保住先發(fā)優(yōu)勢，如此一來，京東物流將在順豐的壓力下前行。

此外，順豐在無人配送領域同樣早有布局，在京東物流推出配送機器人4.0的前一個月，順豐就已公開展示了樓宇配送機器人。順豐這款機器人采用自動駕駛技術，可實現(xiàn)自主避障已經厘米級實時定位，這就意味著順豐的自動駕駛、高精地圖等技術已經運用自如，成為京東物流強勁的對手。

除了順豐，“通達系”幾家公司同樣不可小覷，京東物流背后有京東集團，而“通達系”背靠著阿里這棵大樹。阿里旗下的菜鳥網絡在無人配送方面的布局足以和京東物流相抗衡，一旦“通達系”和菜鳥在無人物流領域深度合作，壓力恐怕又回到了京東物流身上。

順豐和“通達系”兩股力量都是京東物流必須意識到的威脅，順豐“一哥”的地位相對比較牢固，京東物流剛剛實現(xiàn)盈利不宜將其作為第一目標，而“通達系”正好可以拿來“練手”。趁對手們還在內斗，京東物流在得到含金量很高的資質加持下跑的越快越好。

來源: 電商報

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互聯(lián)網地圖服務資質的相關鏈接

國家測繪局向社會公布了31家獲得互聯(lián)網地圖服務甲級測繪資質的單位，它們分別是：

北京市(12家)

1、國家基礎地理信息中心

2、中國地圖出版社

3、北京市信息資源管理中心

4、北京四維圖新科技股份有限公司

5、高德軟件有限公司

6、北京天下圖數據技術有限公司

7、北京搜狗信息服務有限公司

8、北京百度網訊科技有限公司

9、北京新浪互聯(lián)信息服務有限公司

10、北京圖盟科技有限公司

11、北京圖為先科技有限公司

12、諾基亞聯(lián)新互聯(lián)網服務有限公司

黑龍江省(1家)

13、國家測繪局黑龍江基礎地理信息中心(黑龍江省遙感信息中心)

江蘇省(2家)

14、南京市測繪勘察研究院有限公司

15、蘇州數字地圖網絡科技有限公司

浙江省(1家)

16、杭州阿陵并里信息服務悔迅有限公司

福建省(1家)

17、福建省基礎地理信息中心

山東省(6家)

18、山東省國土測繪院

19、山東正元地理信息工程有限責任公司

20、山東省地圖出版社

21、濟南市勘察測繪研究院

22、青島市勘察測繪研究院

23、臨沂市國土資源局測繪院

河南省(1家)

24、河南省地圖院

湖北省(1家)

25、立得空間信息技術有限公司

廣東省(4家)

26、廣州市城市規(guī)劃勘測設計研究院

27、深圳市勘察研究院有限公司

28、深圳市凱立德計算機系統(tǒng)技術有限公司

29、深圳市騰訊計算機系統(tǒng)有限公司碧汪此

四川省(1家)

30、四川省基礎地理信息中心

甘肅省(1家)

31、甘肅省基礎地理信息中心

國家測繪局稱，以上31家甲級測繪資質單位自批準之日起按照法律、法規(guī)規(guī)定獨立自主地開展互聯(lián)網地圖服務活動。

左“抗”阿里右“懟”滴滴，美團能否稱霸出行江湖？

“沒有‘宮斗’，沒有不和，也沒有任何組織的糾葛。”美團收購摩拜7個月后，胡瑋煒還是決定離開摩拜。

盡管胡瑋煒表現(xiàn)的一派風輕云淡，但當美團推出黃色的美團單車時，摩拜員工、或前員工們，還是感覺相當“堵心”：畢竟黃色是老對手OFO的顏色，意味著“敵人”。

只是當時誰能又能想到，時至今日，“敵人”與摩拜都已不再，共享單車江湖唯余美團、哈啰與青桔，而后兩者的背后，則是阿里和滴滴。

01

小胡已離開，老王在路上

摩拜的交接過渡期已近尾聲。

近日消息，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒退出廣州摩拜 科技 有限公司法定代表人、董事，李洋接任法定代表人、董事，據媒體梳理，這也是胡瑋煒退出的第十七家摩拜系公司。

2018年美團收購摩拜后，胡瑋煒與李斌、王曉峰一齊退出了北京摩拜的自然人股東身份，胡瑋煒還在2019年的7月5日讓出了執(zhí)董、經理和公司法定代表人的身份，由美團聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁王慧文接任。此后，胡瑋煒陸續(xù)退出摩拜系公司，天眼查顯示，目前胡瑋煒仍在貴安新區(qū)摩拜出行 科技 有限公司、上海摩騎 科技 有限公司擔任法定代表人。

雖然權力更迭仍未徹底完結，但摩拜單車早已消失，留下來的是美團單車，以及美團在出行江湖再戰(zhàn)N年的決心。

王對王的局面結束之后，共享單車戰(zhàn)場幾經起落終于復蘇，已成美團與滴滴系青桔、阿里系哈啰三足鼎立之勢。作為美團在本地生活和打車賽道的老對手，阿里和滴滴又成了美團在共享單車領域的勁敵擾升。

“人民群眾對美好生活升攜的向往，需要有兩個打車平臺才能有保障”、 “美團打車，給你多一個選擇”。2018年4月王慧文說出這段話時，正是美團與滴滴在打車賽道爭奪最激烈的時刻。

美團招股書顯示，在2017年-2018年與滴滴對標的價格戰(zhàn)中，美團網約車相關成本從2017年的2.9億元迅速增長到2018年的44.6億元，2018年甚至有一個月燒掉3.7億元的記錄。但補貼帶來的短期效果并未能持續(xù)，極光數據顯示，停止補貼后的2018年6月30日美團打車DAU數據為16萬，與峰值相比下降超過41%。

最終，美團不得不放棄單打獨斗式的美團打車，轉做類似高德、百度的聚合打車平臺。只是，脫離了大眾普遍接受的C端地圖應用支持，美團接入的聚合打車平臺究竟如何，仍待驗證。

從結果來看，美團雖然在幾年內迅速完成了在出行領域的跑馬圈地，卻并未顛覆緩笑老對手。好在，主攻出行江湖，拓展美團賽道，努力完成吃、玩、住、行綜合性生活服務大閉環(huán)的選擇，還是在上市前給了眾多投資人信心，讓美團在上市時獲取了一個不錯的價碼。

只是如今，送走胡煒瑋之后，曾經力推美團打車業(yè)務、參與收購摩拜，撐起美團出行版圖的王慧文，也將離開。

“生活需要真相，也需要假象”。在大眾對王慧文不久前發(fā)布的這條朋友圈反復解讀之后，官方給出了如下回復：S-team成員王慧文的退休時間并無調整，工作都在正常進展中，仍將在2020年12月退出公司具體管理事務，后續(xù)老王將繼續(xù)擔任公司董事，并任美團終身榮譽顧問、“互聯(lián)網+大學”特別講師。

胡瑋煒的翩然離開留下了摩拜的市場份額和巨額債務，老王的告別卻不知對美團意味著什么。

02

左“抗”阿里，右“懟”滴滴

可以肯定的是，美團出行仍在繼續(xù)戰(zhàn)斗。

今年4月，滴滴旗下青桔單車獲得10億美元融資，創(chuàng)下共享單車史上最大規(guī)模融資記錄。這一事件被業(yè)界看做引發(fā)新一輪共享單車大戰(zhàn)的導火索?；蛟S，也是新一輪出行版圖爭奪戰(zhàn)的導火索。

競爭是全方位的。

客單價更高、變現(xiàn)機會更大的電單車成了今年共享單車的主力先鋒。8月，美團發(fā)布的2020年第二季度財報顯示，第二季度共投入了近30萬輛電單車，今年要在電單車業(yè)務上持續(xù)加碼。10月9日，哈啰出行宣布，哈啰單車、助力車等業(yè)務完成了對全國超400+城市的覆蓋。10月10日，青桔發(fā)布騎行數據報告，國慶黃金周期間，與去年同期相比，共享電單車騎行需求量增加16%。

于此同時，隨著哈啰打車上線，新一輪的打車補貼大戰(zhàn)似乎也近在眼前。

10月29日哈啰出行新業(yè)務“哈啰打車”低調上線，主打低價“普惠戰(zhàn)略”，以解決“打車難，打車貴，選擇少”的行業(yè)痛點。滴滴則推出花小豬征戰(zhàn)下沉市場，并提出0188戰(zhàn)略。再加上9月提交招股書的出行新秀嘀嗒，共享出行江湖又將迎來一波風雨。

相關報道顯示：“目前用戶通過美團聚合打車平臺的專享入口打車，每單可獲20%到30%的優(yōu)惠?！?/p>

更燒錢的顯然還是造車業(yè)務?！斑^去我說造 汽車 沒有幾十億、幾百億的投入，很難形成可持續(xù)發(fā)展能力。但是今天，我認為這個數字，沒有幾百億、幾千億的投入，要在 汽車 領域有所作為幾乎是不可能的?！闭憬毓杉瘓F董事長李書福如是說。

幾乎每一個出行細分賽道，美團都已與阿里、滴滴短兵相接。但與財大氣粗的阿里和業(yè)務相對單純的滴滴不同，當團購、外賣、出行這幾大“燒錢”賽道疊加在一起，美團的壓力也可想而知。

這幾大業(yè)務板塊中，又數核心業(yè)務外賣壓力最大。

2019年，美團的騎手數量達到近400萬。財報顯示，當年美團營收490億元，8成收入用于支付騎手工資，花費411億元左右。

03

無人車能否成為“必殺技”？

此時，美團旗下全資子公司北京美大智達 科技 有限公司獲導航電子地圖制作甲級測繪資質（即高精地圖資質），不得不說是一大利好消息。

作為自動駕駛的準入資質，已經布局具備無人配送能力AI智慧門店的美團，獲取這張證書的時間并不早。旗下?lián)碛凶畲驝端地圖平臺高德的阿里在高精地圖、時空數據方面的建設能力，早已是業(yè)內佼佼者。而滴滴作為出行領域的頭部玩家，也已于2017年10月獲得高精地圖資質，并于近期完成自建地圖的大規(guī)模切換。

但畢竟，資質在手，自動駕駛和無人配送方面業(yè)務的就可大大提速。但與大眾想象不同，至少短期內，無人車尚無法成為美團縮減成本的利器。

“以人力成本為例，一線城市外賣員的人力成本超過10萬元每年，而無人車考慮3-5年的壽命和充電、維修等成本，綜合計算，無人車大規(guī)模推行的價格閾值在每臺15萬元左右?！泵缊F首席科學家夏華夏此前透露。

“目前無人配送還是小規(guī)模的測試運行。未來來看，五年內應該會在一部分三線城市看到配送的部署?！彼硎?，無人車所需的傳感器、底盤硬件、及計算單元，價格都在飛速下降。目前，價格已非關鍵因素，算法的優(yōu)化和設計才是關鍵，同時，尚不明確的政策法規(guī)，也在限制無人車的落地速度。

在 科技 創(chuàng)新領域，美團優(yōu)勢并不明顯，前段時間美團云的關停，也一定程度上證明了這一點：“上個十年，美團基本都是在做商業(yè)模式和應用的創(chuàng)新?！睘榇?，王興也在內部信中提出，未來的十年要加大 科技 研發(fā)，做到商業(yè)應用和 科技 研發(fā)并重。

美團發(fā)力的同時，競爭對手們也在跑步前進。

本地生活領域，餓了么和阿里集團完成整合，不僅在用戶和流量方面與集團打通，餓了么的產品技術等基礎設施也上了阿里云，這標志著兩者之間的融合徹底完成。而阿里旗下無人配送機器人小蠻驢，近期也在浙大校園中開啟試用。

另一方面，滴滴已基于自身出行完成了“地圖中臺”的構建。這一能力支撐了滴滴出行平臺龐大的內部系統(tǒng)和應用服務，智能派單、調度、供需預測、拼車、客服、判責等業(yè)務系統(tǒng)，都高度依賴這一模塊。

行業(yè)不會反復掉進同一個坑里，出行競爭正在趨于理性，新戰(zhàn)局逐漸轉向成本控制和精細化運營的比拼。把復雜的玩法層層剝開，巨頭們的比拼越來越向純粹的 科技 戰(zhàn)靠攏。

美團稱霸出行江湖的夢，并不好做。